评测:凯迪拉克XT4怎么样及特斯拉FSD自动辅助驾
更新时间:2019-09-21

  “老美”的车大多数都是这种特点:比如开起来像船,做起来像大沙发,看上去也是充满了厚重感。尤其是对于凯迪拉克来说,更是充满了美式气息,豪华而舒适。但是随着运动化风格的风靡以及全球化的进程,现在的车型越来越相似,越来越年轻。凯迪拉克也不例外,在紧凑型SUV领域推出了XT4,对于年轻人来说,只有够靓才能入得法眼!

  这台为年轻人打造的新车为此推出了普通版与运动版两个版本,普通版大气,更豪华一些;而运动版而更年轻、时尚。我们测试的这台车型就是四驱铂金运动版,各项配置加身,价格也是最贵的。

  这是一台凯迪拉克,这是第一眼你的感受。钻石切割、泪眼式大灯的辨识度十足。这也不太像一台凯迪拉克,因为你在XT4上能感受到更加年轻的气息,在线条以及细节方面,它都更紧凑、健硕,没有累赘的地方。

  XT4的视野总体上看中规中矩,作为一台SUV,它的前盲区不小,另外后视镜的可视角度一般。不过,由于流媒体后视镜的加入,它的后视野盲区仅有7.5m,这一点太出色了。

  运动版与普通版的双版本策略确实是一个满足不同消费者的方案。而运动版的表现方式也大同小异,比如熏黑的进气格栅、运动化的套件等等,如果XT4的座椅再更换成运动款式,盛杰堂高手论坛。那就更纯粹了。

  特斯拉的自动辅助驾驶能带给你什么?以及在自动驾驶时,车机系统死机了怎么办?正巧,就在我驾驶着Model 3用FSD系统在高速公路驰骋的时候,车里的中控屏死机了。所以今天我们不谈续航也不谈加速,我们来聊一聊特斯拉的主动安全功能以及AUTOPILOT体验感受。首先一个干货:特斯拉的Autopilot马上再次更新,免费开放紧急车道偏离回正以及盲区警告功能。

  所以我们可以理解为:L0级别的辅助驾驶意义在于少许提升长途驾驶舒适性。L1-L2级别的辅助驾驶意义在于提升安全性。L3+级别可以称得上是智能化的自动驾驶。而目前特斯拉在标准配置里的项目基本覆盖到了L2级别的自动辅助驾驶,可选装项目项目或将接近L3级别。

  第Ⅰ级和第Ⅱ级已经向用户完全开放,第Ⅲ级涉及到自动驾驶范畴内的功能,在国外正处于道路测试末期阶段,马上也会通过OTA推送给国内的用户。目前我们只体验到了前两级,可以简单的跟大家聊一聊感受。

  首先区别最大的是:使用简单。以Model 3举例,用怀挡换挡杆向下拨两下,即可开启主动巡航控制。其余功能用方向盘上的拨轮就可完成。

  第二,驾驶方式最接近人类驾驶员,这套系统让我敢用,也敢坐。特斯拉的辅助驾驶是目前唯一完美达到L2级的。并且在马上推出的版本中,特斯拉将接近L3级别的辅助驾驶,驾驶员将只负责应急时接管。

  特斯拉FSD的开启方式是我认为最简单也是最实用的。不需要单独拎出来一个操纵杆或是几个按键,直接用换挡杆就可操作。

  体验:在300+公里的试驾过程中,经过了城市道路以及高速路。其中在城市道路中,可以实现0时速开启,也就是说在等红绿灯的时候,打开FSD,实现跟车功能。在前车起步时,我们驾驶的model 3并没有迟钝、也没有拉开很远的距离。起步时车辆很温柔,这一点要超过大多数带有该功能的车辆。车道保持平稳,不会出现撞线才回正的尴尬局面。另外制动非常均匀。给你感觉此时的model 3更像是一个有着丰富经验的司机,驾驶平顺性上绝对超过80%的新手司机。

  第一,我驾驶的model 3会通过中控屏幕实时显示车辆四周的来往车辆,让你知道系统始终在工作。

  第二,它一点不愣,不是那种你感觉快撞了,才开始制动。我开过很多车型,他们的自适应巡航系统非常吓人,总感觉它们的巡航系统比驾驶员的反应慢半拍,让你不知道该不该信任车辆的这套智能系统。

  第三,在特斯拉FSD系统完成变线功能后,我彻底被征服。在初次体验这个功能时,我并没有仔细注意路况,选了一个空档,就按下了转向灯。此时model 3的反应是:在原车道加速、随后精准的斜着进入右侧车道。一个非简单的动作,但是像极了老司机。

  其实变线超车时,最能看出新手和老司机的差距,老司机的变线,可以让前后方的车辆都非常舒服,绝对不会出现直愣愣的转向,吓得后方司机踩急刹的情况。而这就需要速度、转向力度的配合。这一点特斯拉居然做到了,实在有些出乎意料。

  上了高速后,FSD系统更加游刃有余,并且我发现,用FSD系统进行辅助驾驶时,续航能力更强了,FSD系统在控制速度时,会优先使用动能回收系统,然后以机械制动辅助,并且系统会提前判断并计算所需要的制动力度,在大部分情况下,该系统的判断要比常规驾驶员出色。

  但是在高速路段中,我们仍然发现了FSD系统的小问题。当时我们正驾驶着model 3在最内侧车道行驶,右前方有一辆大卡车想要并线超越前车,但是特斯拉对于前车的转向灯并未有识别。所以在大卡车打左转向灯企图并线超车时,我们正常的操作会是减速,让大卡车进入本车道。而model 3却判断不出来,只有当大卡车压线才会有所动作,但此时车距较近,只能以紧急制动操作。

  另外在此次体验中遇到了车机系统死机的情况,当时也正在使用FSD系统进行高速巡航,所以心里还是有些慌张,但是好在特斯拉的巡航系统以及主动安全系统是单独工作,车机多媒体死机重启并不会干扰到FSD以及主动安全。

  在完整体验过后,不觉赞叹科技的进步,而特斯拉的工作人员一再强调,该系统的开发目的很单纯,不是作为“无人驾驶”的噱头而增大卖点,而是切身的以主动安全的范畴保障行车安全。以一个简单的例子便可以很好的说明:巡航状态下开飞机的是副机长,机长负责更复杂的操作和观望。特斯拉的FSD系统便充当了副机长的职责,由以往的单人操作+观望的驾驶模式,进化到车辆自主完成简单的操作,人类驾驶员负责路况观测以及紧急情况的处理。这样给予驾驶员更从容的观测时间与反应余地。


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